Швейная Машинка Харьков М4 Инструкция
Подольск ручная швейная машинка инструкция. Швейных машин. Машина «Харьков» - М-4. Сколько стоит швейная машина б/у. Уникальная машинка. Цены на Швейные машины в Харькове. Какого типа механическая швейная машинка.
Швейные машины, 322 класса, списаные с воинских частей по конструкции и деталям, не чем не отличаются от представленной ниже машины. Только, вместо пром стола, у них ящик, зелёного цвета, с электро приводом, с ножной подачей, как на бытовых швейных машинах и с блоком подключения к аккамуляторам авто машины. На фото 1, швейная машина 22 класса. Выпускалась с пром столом. Цифрами обозначены основные части машины:.
Платформа. Фронтальная часть. Маховое колесо. Механизм челнока. Механизм регулятора длины стежка.
На фото 2, вид сзади, машина 22 класса. - Фото 2. На фото 2-1, цифрами показаны составляющие детали машины 22 класса:.
Челнок. Втулка челнока. Вал челнока. Правая втулка вала челнока.
Шестерня, вала челнока. Нижняя шестерня, вертикального вала. Нижняя втулка. Вертикального вала. Вертикальный вал. Верхняя втулка, вертикального вала.
Верхняя шестерня, вертикального вала. Шестерня привода челнока, на главном валу.
Хомут тяги, для подъёма, транспортёрной колодки. Тяга с хомутом. Дышло - так называют механики.
Нижнее соединение тяги с хомутом. Вал, отвечающий за подъём транспортерной колодки. Кронштейн, на нём фиксаторный винт, для выставки колодки по высоте.
Ролик в вилке. Транспортёрная колодка. Рычаг, на нём крепится транспортёрная колодка. Вал, отвечающий за перемещение, транспортерной колодкой материала. Кронштейн с фиксаторным винтом. Тяга с вилкой.
Отвечает за перемещение материала. Эксцентриковая втулка.
Главный вал. Втулка, возле кривошипа. Отверстие, для нити, в нитепритягивателе. Верхний кронштейн нитепритягивателя. Поводок игловодителя. Хомут на стержне игловодителя, с фиксаторным винтиком.
Верхняя, втулка на стержне лапки. Нижняя втулка. На стержне лапки. Иглодержатель. Нажимная лапка. Стержень лапки. Нижняя втулка.
Ручка подъёма, стержня лапки. Кронштейн с хомутом, стержня лапки. Нажимная пружина. Нажимная гайка, регулирует нажим лапки на материал. Зелёным цветом, отмечены точки смазки. Маслом И-18 А или И-20 А.
Учитывая, что Сбербанк России прилагает все усилия для совершенствования и развития программы, рисунки, размещённые в настоящей версии. Откройте счет в Сбербанке и получите доступ к дистанционному обслуживанию. Войдите в интернет-банк для бизнеса, используя полученный. Клиент сбербанк программу. Автоматизированного рабочего места клиента Сбербанка (далее Банка). Используя функциональные возможности программы АРМ «Клиент».
( старое название веретённое масло). Настройка машины, - 22 класса. Подготовительные операции:. Садимся за машину. Отцепить, от педали привода, цепь. Снять ремень, со шкива машины. Вытащить, из иглы и нитепритягивателя, верхнюю нить.
Убрать с машины, вообще верхнюю нить. Заменить иглу (при шитье ткани на № 90, при шитье кожи на № 120). Проверка работы машины, для диагностики:. Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя. Следим за иглой.
Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно. Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок. В таком случае, настройку начинаем с него.
Затем дальше, будем проводить диагностику. Выставка и настройка челнока: Предварительные операции:. Снять иглу. Снять игольную пластину. Открутить два винтика М-4, снять транспортёрную колодку. Теперь немного обучения. 4; 5; 6; 7; 8.
На фото 8, виден картер, на нём винт. Откручиваем этот винт. Вынимаем половинку картера. На фото 3, челнок от машины 1022 класса.
В отвестии прохождения иглы, в игольной пластине, необходимо снимать фаски, не снятые фаски - это обрыв нитей:. От куска мелкой, наждачной бумаги, на тряпичной основе, оторвать узкуую ленту. Свернуть вокруг продольной оси. Просунуть в отверстие. Изгибая, наждачную бумагу, подвигать влево и вправо. На фото 4, челнок 22 класса.
У него три винтика, на посадочном месте, для крепления к валу челнока. На фото 5, вид снизу, машины 22 класса:. Вал подъёма, транспортёрной колодки. Вал челнока. Вал подачи. Вал № 3, предназначен, для передачи движения, транспортёрной колодке, на прдвижение материала.
Втулка у челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.
Втулка, дальняя, на валу челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса. На фото 6: установочный палец 22 А класса. На фото 7-1, эскиз, вертикального вала:. Вертикальный вал. Одна из двух, одинаковых шестерён. Конусных, с изогнутым зубом.
С маркировкой ПМЗ 754 и ПМЗ 868. Номера и размеры, выписал при разборке машины. Форма зуба. Два тупых винтика, для вкручивания в шлици вертикального вала. В комплект, входят ещё два винта, М 6 х 0,6 но с острым концом. На фото не показаны.
На фото 7 - 2, эскиз, вала челнока, размеры сняты, при разборке машины, штанген циркулем. На фото 8, цифрой 1 показан верхний, картер - коробочка - в которой находятся шестерни. Одна косозубая шестерня, установлена на главном валу, эскиз на фото 10, вторая на вертикальном фото 7-1.
На фото 8-1, механизм привода челнока. Главный вал. Шестерня на главном валу.
Верхняя шестерня, на вертикальном валу. Втулка - верхняя, на вертикальном валу. Винт стопор, верхней втулки, на вертикальном валу. Вертикальный вал. Винт стопор, нижней втулки, на вертикальном валу. Втулка - нижняя, на вертикальном валу. Нижняя шестерня, на вертикальном валу.
Правая шестерня на валу челнока. Винт стопор, правой втулки, на валу челнока. Правая втулка, на валу челнока. Вал челнока.
Втулка, ограничивающая горизонтальное смещение челнока. Стопорный винт, втулки, ограничивающей горизонтальное смещение челнока.
Посадочное место челнока. Посадочное место, подшпульника челнока.
Выставка и настройка челнока: Продолжение! (начало перед фото 3). Вынули половинку картера. Снять маховое колесо.
Под маховым колесом находится доступ к верхнему картеру, вертикального вала. Нам нужно его вскрыть, для этого раскрутите на нём винтики. И он развалится на две одинаковые, половинки. Через отверстие, под маховым колесом, затягиваем винтики, на косозубой шестерне вертикального вала.
Через отверстие, из которого вынимали половинку картера, затягиваем винтики на косозубой шестерне, на главном валу. Снизу, под верхней шестерней, на вертикальном валу есть втулка, 7.
Через отверстие под шкивом, ослабляем винт крепления этой втулки 7. Втулку 7, с низу, фото 5, подбиваем через наставку, в упор к верхней косозубой шестерне, что на вертикальном валу. С зазором в 0,1 мм, между ними.
Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала! Для понимания написаного, посмотрите - Фото 7-1; 7; 9; 10; 11; 12-1. На фото 9, цифрами показаны детали машины:. Винтики крепления - Челнока. Эксцентриковая втулка.
Швейная Машинка Харьков М4 Отзывы
Я называю - тяга с вилкой. Я называю - тяга с хомутом. Колено главного вала.
Верхняя втулка, вертикального вала. Нижняя втулка, вертикального вала. Дальняя втулка, вала челнока.
Втулка, возле челнока. На фото 10, нарисована шестерня, установленная на главном валу.
И указаны её отличительные размеры. Д - внутрений диаметр, равен 14,7 мм.
Смотри - фото 11. На фото 11, эскиз, главного вала машины 22 класса.
Размеры сняты штангенциркулем, во время разборки машины. Вал не калёный. Диаметр 14 мм это черновая обработка.
Все остальные диаметры, шлифованые. На фото 12-1, устройство челнока:. Винтик пружинки шпульного колпачка.
Второй винтик, пружинки шпульного колпачка. Пружинка шпульного колпачка. Защёлка шпульного колпачка. Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца. Поясок под шпульника. Технологические отверстия. Винтик нитепредохранителя. Нитепредохранитель. Я называю пластина 'ласточкин хвост'.
Посадочное место,пояска подшпульника. Посадочное место нитепредохранителя. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки. Накладная пластинка. Большое, технологическое отвертие в челноке.
Носик челнока. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника. Установочный палец. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины. Пластина корпус установочного пальца. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка. Нитенаправитель подшпульника.
нет. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
Кулачок, ручки-защёлки. Накладная пластина, шпульного колпачка.
Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины. Замок, накладной пластины. Язык, накладной пластины. Ручка - защёлка. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
Прорезь под замок, в шпульном колпачке. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки. Переходим не посредственно к выставке челнока.( продолжение). Кладём машину, на заднюю стенку. Как на фото 5. На валу фото 7, с левой стороны, ставится челнок. А в шлицевую выточку, на валу челнока, должен быть ввёрнут, тупой винтик, крепления шестерни.
К этой шестерне, надо подбить втулку с диаметром наружным 12 мм. С зазором в 0,1 мм. Зафиксировать втулку винтом. Одеть маховое колесо, на ось, главного вала.
Проворачивая маховое колесо, проверить на лёгкость вращения. Если вращение тяжёлое, ослабьте слегка, зажимные винтики на втулках. Если вращение тяжёлое, это между втулками и шестернями нет зазора в 0,1 мм. И так, выставили шестерни, выставили зазоры между шестернями и втулками. Ослабляем винтик на правой втулке фото 7, с наружным диаметром - 12,7 мм. Ослабляем винтики крепления челнока, к оси, вала челнока.
Вставляем иглу вверх, до упора в иглодержатель. Зажимаем винт, на иглодержателе. Медленно вращая маховое колесо, опускаем иглу. Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса!
Первое условие - по фото 12. Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Придерживая челнок, на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо. Игла, должна опускаться вровень,или + 1 мм, с окончанием -'ласточкиного хвоста'. В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот. Игла продолжает опускаться, по фото 13:.
Остриё иглы, коснулось плоскости отверстия, подшпульника. Слегка закручиваю один винт, крепления челнока. Контроль визуального положения,- в одной оси с иглой ось винтика, на челноке. Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик. Контрольное положение, правильности установки, на фото 16. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока!
Выступ пластины с 'ласточкиным хвостом', вровень с кончиком иглы!. Выставляем высоту иглы, по кончику носика челнока:. Фото 17. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота. Глядя на лыску иглы, выставляем, середину лыски иглы, относительно носика челнока. Придерживая игловодитель, в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.
Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,1 мм:. Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 15. Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к игле. Винтики зажимаем. Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16. Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18:.
Ослабить винтики крепления челнока, на 0,5 оборота. Пододвинуть челнок к игле.
Винтики зажать. Вращая маховое колесо, проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16! По фото видно, носик челнока отгибает - иглу. Во время шитья - игла прошедшая через материал, будет сломана - носиком челнока! Нужно отодвигать вал челнока, вместе с челноком от иглы. Зазор должен быть 0,1 мм! Контрольное положение, правильности установки, на фото 16 Фото 16.
На фото 17, хомут с винтом, фиксации игловодителя по вертикале. На фото 17-1, изображон игловодитель с иглодержателем, 22 класса. На фото 18, показаны зазоры:. Между под шпульником челнока и установочным пальцем 0,5-0,8 мм. Между носиком челнока и лыской иглы 0,08 - 0,1 мм.
Цифрой 1 показан -Установочный палец. Цифрой 2 - игла.
Цифрой 3 - носик челнока. Продолжаем проверку работы машины. Сбой длинны стежка.
На фото 19, показаны детали, механизма, управления длиной стежка. Фиксатор, длины стежка. Регулятор длины стежка.
Ручка закрепки. Бывает так, что винт 2 ослабляется. Выставляется регулятор просто:. Под лапку кладем лист бумаги. Вынимаем верхнюю нить, из иглы. Делаем 5 стежков.
Измеряем линейкой, по центрам проколов, растояние. Предполжим 3 мм. Ослабляем винт крепления, диска № 2. Ставим диск 2, цифрой 3, напротив фиксатора длины стежка № 1. Удерживая диск 2, одной рукой, второй, вкручиваем и затягиваем винт, через диск - регулятор.
На фото 20, показаны детали, (механизм отрегулирован):. Кронштейн с направляющими, для сухарика. Эксцентриковая втулка, на главном валу. Стрелка указывает на зажимной винт 2. Тяга с вилкой. Картер с шестернями, горизонтального и вертикального вала.
Дышло или тяга с хомутом. Технологическое отверстие, в корпусе, для смазки, вилки. Вот порядок действий при выставке, эксцентриковой втулки:. Винт 2, вывернуть полностью. Винт 1, его на фото не видно, но он вкручен в эксцентриковую втулку, ослабил. Под лапку, положил лист бумаги.
Лапку опустил. Регулятор длины, установить в положение ноль. В отверстие винта 2, вставил отвёртку. Вращая маховое колесо, придерживая отвертку, экцентриковая втулка, провернётся на оси главного вала, под тем углом, что нам нужен. Игла должна опускаться, в одну и ту же точку.
Винты № 1 и № 2, в крутить и зажать! Пробное шитьё, показало, что длина стежка регулируется. Строчка вперёд и назад получается.
Длина стежка, на закрепке одинакова. Всё регулировка этого узла закончена. На фото 21, показан вариант ремонта, ручки закрепки.
Место облома зачистить напильником. Этот кроштеин, изготовлен из чугуна - литьё. Из дюралеаллюминия, гетинакса, оргстекла. Легко изготовить прямоугольную пластинку, 30 х 20 х 10 мм. Сверлом 3,2 сверлим отверстия, одно в обломаном кронштейне, второе в нашем прямоугольнике. Изготавливаем шпильку, длинной 40 мм с нарезаной резьбой М 4. нарезаем резьбу метчиком М 4, в нашей заготовке и в обломаном кронштейне.
Разводим эпоксидную смолу, и по одной капле в каждое отверстие с резьбой. Вворачиваем шпильку сначало в кронштейн, затем в наш прямоугольник. 24 часа и можно пользоваться закрепкой. На фото 22, показан эскиз, эксцентриковой втулки.
Машины 22 класса. На фото 23, игольная пластина, машины 22 класса. На фото 24, регулятор длины стежка, он состоит из:. Зажимной винтик на основании.
Корпус основания. Компенсационная пружинка. Стержень - толкатель. Ось, регулятора верхней нити. Шайба с перемычкой.
Конусная пружина. Регулировачная нажимная гайка. На фото 25, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе. На фото 25-1, момент сброса нити с челнока. Образуется петля, которая собирается одеться на установочный палец.
На фото 25-2, нить уже оделась на установочный палец. Причина: слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки.
Либо её слабое натяжение! На фото 26, подставка под катушки. Устанавливается на пром. Размеры даны для изготовления и регулировке по высоте. На фото 27, регулировка узла лапки. Давление лапки 1, на материал, регулируется винтом 4, путем деформации пружины 5. Высота подъема лапки 1, над игольной пластиной, регулируется вертикальным перемещением пружинодержателя 6, после ослабления винта 3.
При опускании пружинодержателя 6, высота подъема лапки 1, увеличивается. Положение рожков лапки 1, относительно линии движения иглы, регулируется поворотом стержня 2, после ослабления винта 3. Настройка машины закончена.
Смазка узлов. На фото 28, показаны отверстия для ежедневной смазки маслом И-18 А или И-20 А. Смазка снаружи. В отверстие под № 4 и 5, можно капать масло, только когда игла находится либо в нижней точке ноль, либо в верхней точке ноль!
При других положениях масло попадёт в поддон машины! - - Фото 28. Показаны точки смазки, со стороны фронтальной части. На ось, нитепритягивателя. Там отверстие для смазки. На верхнюю ось, нитепритягивателя. Сверху на стержень лапки,.
На нижнюю втулку, сверху. На стержень лапки, но с поднятой лапкой. На нижнюю и верхнюю втулки, стержня, игловодителя. Показаны точки смазки.
Снизу платформы. Показана точка смазки, челнока. Андрей Анатольевич,как выравнять длину основного и закрепочного стежка?Основной длиннее.22кл Здравствуйте Сергей Васильевич!
При отсутствии зазоров в 0,1 мм между Вилка. Я называю - тяга с вилкой. Я называю - тяга с хомутом. И кронштейнами, к которым они крепятся в низу, рычаг 'за крепки' - заднего хода стежка, не доходит до своего нижнего положения! От этого машина - вперёд делает длину стежка больше, чем при заднем ходе. И проверьте валы - кронштейны, - подпёртые упорами,на продольный люфт. Он должен быть так же 0,1 мм.
Какое натяжение ремня на маховом колесе должно быть? И какова причина дефекта строчки: с обратной стороны ткани петляет верхняя нитка? Пыталась регулировать натяжение верхней нити, помогает слабо. Здравствуйте НатальяХ! Натяжение ремня, должно быть средне натянутым. Это когда вы сжимаете середину натянутого ремня его струны - сжимается.
И между ними, образуется зазор - примерно 50 - 60 мм. Слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки.
Либо её слабое натяжение! Фото 25-1 и фото 25-2 2. Мал зазор между установочным пальцем и подшпульником. Верх установочного пальца должен быть на 1 мм выше подшпульника!
Видимо сорвалась резьба в иглоднржателе, не фиксирует иглу и проворачивается винт. Есть ли какие-либо аналоги или чем можно исправить ситуацию? Спасибо заранее Здравствуйте ЛеонидК! Снимите иглодержатель с игловодителя. Закрепите в тисках иглодержатель. Просверлите отверстие под винт. Можно на сквозь).
Нарежте резьбу. На сколько мне не изменяет память, родной винтик - М 2,5. Можно пересверлить на 2,6 и нарезать М 3.
С М 3 можно пересверлить Д 3, 5 и нарезать М 4. Оденьте иглодержатель на игловодитель:. В крутите винтик, б. Вставьте иглу. Закрутите винтик.
Это прямо шовная машина. Сложность заключается в подборе фотографий.
Все к кому обращался, выложить фото, со снятой верхней крышкой, просто игнорировали просьбу. Все фото, взяты из интернета, а те что не смог допроситься, до рисованы. Прежде чем настраивать машину, необходимо запомнить, название деталей! - - На фото 1, швейная машина Харьков. Вид с переди. Корпусом, машина похожа, на машинки Тула, Ржев и Волгу. Но конструкция уникальна.
Снабжена электродвигателем с педалью и ручным приводом. На фото 2, вид с зади.
На этой машине, двигатель снят. Место крепления двигателя, закрыто крышкой - заглушкой. Вот она, над кнопкой включения лампочки. А так же обрезаны все провода. На фото 3, вид машины с низу, без электро двигателя. Но есть клемник - распределитель.
И от него, идёт провод, через кнопку включения, на лампочку. На фото 4, показан ручной привод.
И ручка регулятор длины стежка. На фото 5, показано расположение деталей, в машине:. Ручной привод.
Муфта ручного привода. Шестерня на муфте, соединённая с шестерней, на маховом колесе. Маховое колесо. Ось и колесо, с резиновым ободом - шпулемоталки.
Регулятор длины стежка. Электро двигатель.
Шкив электродвигателя, соединён со шкивом на муфте, ручного привода - трёхстопным ремнём, профиль ноль обозначение на ремне 6 х 350 ( 0 ). Шкив шестерня. Шкив шестерня, соединённая ленточным трёхстопным ремнём, с металлическими скобами, со шкивом шестерней, расположенном на главном валу. Ленточный техстропный ремень.
Картер - редуктор. Прижимная рамка.
Игловодитель. Поводок игловодителя. Кривошипно-шатунный механизм.
Втулка левая на главном валу. Главный вал. Регулятор натяжения верхней нити. Электро лампочка. Шкив шестерня, на главном валу.
Стержень под катушку вставленный в винт крепления, верхней крышки. Корпус машины Фото 5. На фото 6 - 0, клемник - распределитель. На фото 6, электрическая схема, для машин Тула и Харьков.
На ней показано, как соединять провода, между электро деталями, этих машин:. Вилка - вставляется в розетку 220 В. Нижнее подключение, одного из двух проводов, от вилки. Нижняя клемма - к ней подключается, два провода в скрутке:. Провод от кнопки включения, лампочки. Провод от электро - двигателя. Кнопка включения лампочки.
Электро - двигатель. Патрон лампочки. К нему подключается провод, от кнопки включения и провод отходящий от патрона на клемму № 11. Один из двух винтов. Винт крепления. Клеммника - распределителя, к корпусу машины.
Педаль с реостатом. Нижняя клемма, ( слева) для подключения, двух проводов в скрутке:. Второго провода - от вилки. Второго провода - от педали. Нижняя, средняя, клемма - подключение одного из двух проводов педали. Верхняя левая клемма, для второго провода, от патрона лампочки. Средняя, верхняя клемма, для подключения второго провода, электро двигателя.
Перед началом работ, выключите из розетки! Напряжение 220 В, опасно для жизни! Для удобства, при замене старых, или при подключении новых проводов, необходимо выкрутить два винта № 7, те что в центре, клемника!
А подключив провода, прикрутить, Колодку - распределитель на место! На фото 7, электро патрон под лампочку. С цоколем лампочки 'миньон'. На фото 8, кривошипо - шатунный механизм, такой же как на машине Тула. На фото 9, прижимная рамка подшпульника. Цифрами обозначены основные детали на прижимной рамке:. Пластинчатая пружина, для выставки и фиксации прижимного установочного пальца, № 6 относительно паза подшпульника.
Прижимная часть рамки. Петли рамки.
Фиксаторная защёлка. Пружина пластинчатая, придерживает подшпульник. Установочный палец. Регулировки, регулятора натяжения, верхней нитки. Как правило, компенсационная пружина, всегда оборвана.
Чтобы её восстановить, надо снять крышку и отвернуть стопорный винт, находящийся сверху, в передней стенке. Если он заржавел и не отворачивается, залить в отверстие 5-7 капель растворителя № 647. Через 5 минут винт свободно отвернется. Разобрать регулятор. Ключом к разборке будет запорная шайба на заднем конце оси. Компенсационную пружину, можно сделать самому, из сталистой проволоки - диаметром 0,5 мм (Фото 10).
Витки навивать против часовой стрелки. Внутренний диаметр витка — 14 мм, количество витков — 3. Диаметр оправки, для навивки проволоки, зависит от ее показателей. Поэтому подбирать его, надо экспериментально. Ориентировочно он равен 9-12 мм. Опорой пружины, будет служить ее второй конец, загнутый под углом 90° и уложенный поверх всех витков в продольную прорезь цилиндра-основания регулятора.
Цилиндр, плотно входит в отверстие рукава и сверху стопорится винтом. Таким образом, свободный конец пружины, выходит из-под зажатого второго конца и надежно опирается на него, не требуя никаких дополнительных опор и скоб. Крючок пружины работает на сжатие, снизу вверх. При установке собранного регулятора, не забывать установить зазор, между толкателем и рычагом подъема лапки. Зазор регулировать, смещением регулятора, вдоль его оси.
Смещение внутрь уменьшает зазор, наружу — увеличивает. При опущенной лапке, зазор между № 7 и № 8 - должен быть 1-2,0 мм. А при подъёме рычага № 8 он должен нажать № 7 на 1-2 мм. Этого достаточно, чтобы тарелочки разжались. На фото 10, регулятор натяжения верхней нити. Он состоит:. Гайка, регулировочная.
Ось - столбик. Зажимные тарелочки. Стопорная шайба.
Стержень толкатель. Длинной 81, 5 мм и Диаметром 2,0 мм. Нажимной кронштейн, от ручки подъёма, стержня лапки. Компенсационная пружина, На ней 3 витка. Намотка пружины против часовой стрелки. Паз в основании. Через него выходит, компенсационная пружина.
Швейная Машинка Харьков М4 Инструкция
Рассогласованность работы иглы и транспортера ткани. При выполнении ремонта и регулировки может произойти рассогласованность работы иглы и транспортера ткани. Согласованность работы.
Соединение верхнего главного вала с нижним, обеспечивает ременная передача, проходящая по вертикальной части рукава. При крайнем нижнем положении иглы, зубья, продвигающие ткань, тоже должны находиться в крайнем нижнем положении. За то время, пока игла находится вверху над лапкой, зубья рейки успевают выйти из игольной пластины, продвинуть ткань и уйти вниз под игольную пластину раньше, чем игла опустится в отверстие. - На фото 11, Транспортёрная колодка.
Механизм ручки длины стежка. Ломаться не чему. На фото 12, механизм ручки длины стежка. Состоит:. Шайба. Толстая шайба.
Тяга заднего хода. Гайка М 6 под ключ, на № 10. Диаметр 10 мм.
Ручка управления, длинной стежка. Стержень, с шариковыми коленами. При этом можно увидеть, что в приливе, выше ремня, вращается ось, на которой, слева, расположена кулиса, с ползуном, а справа — рычаги, соединенные, с ручкой, длины стежка!. Ось, нужно зажать винтом-тормозом этого узла. На фото 12 - 1, показан винт тормоза, ручки длины стежка. Подготовка челнока, к настройке.
По фото 13, ослабить три винтика. И придерживая маховое колесо проворачивая челнок вокруг оси, вынуть его в верх. По фото 14, опилить все раковины, на кромке, поверх которой, прочерчена красная линия, алмазным надфилем. Прошлифовать, бархатной наждачной бумагой.
Но не делать при этом ям!. Подточить носик челнока.
С обратной стороны. До острия иглы ( на ощупь). Плоскость обращённую в верх, не трогать! На фото 13, Показан челнок, ( вид с низу ) и три винтика, крепления челнока, к валу челнока. Красной линией и цифрами, показан диаметр посадочного места челнока, он равен - 7, 2 мм. На фото 14, челнок.
Красной линией, показана кромка, по которой скользит при шитьё верхняя нить. На кромке не должно быть:.
Следов от ударов иглы. Раковин,.
Острых кромок. Трещин,. Царапин.
Все перечисленные дефекты, надо обточить алмазным надфилем, затем по всей длине прошлифовать наждачной бумагой № 0. И пройтись войлоком, с пастой ГОИ(Государственный Оптико-механический Институт). На фото 15, челнок с боку. На фото 16, Подшпульник. Цифрами показаны его основные части:. Шпулька.
На неё наматывается нижняя нить. Винт крепления, пластинчатой пружинки. Регулировочный винт, натяжения нижней нити. Пластинчатая пружина. Паз, для установочного пальца.
Зазор между установочным пальцем и пазом, при установке, составляет от 0,3 мм до 1 мм. Выставка челнока. Порядок выполнения работ:.
Очищенный от грязи челнок, ставим на место. Но винты не зажимаем!. Под шпульник, не ставим!. Опускаем иглу, маховым колесом, в самую нижнюю точку, (0). Игла, при опускании, не должна задеть носик, челнока!. Проворачивая маховое колесо, игла из нижнего ноля, должна подняться на 1,5 - 2 мм.
И пересечься с носиком челнока. С зазором 0,1 мм, между кончиком носика челнока и плоскостью, лыски иглы. (это толщина фольги, от конфеты). Вот в таком положении, нам надо зажать винтики, на креплении челнока. Фото 13. Проворачивая маховое колесо, опустить и приподнять иглу на 1,5 - 2 мм!. И посмотреть, соответствует ли траектория, движения носика челнока, этой линии или нет!
Если эта линия, ниже верха отверстия, для вдевания нити, то иглу, с игловодителем, надо опустить в низ. Если выше, что на рисунке 18, то это у вас, сбился челнок. И у вас, во время закручивания винтиков, провернулся челнок. То есть, надо произвести, все операции заново! - - На фото 17, нарисована игла. Горизонтальная линия, это траектория движения носика челнока, относительно лыски иглы.
На фото 18, пересечение лыски иглы, носиком челнока. Носик челнока. Лыска иглы. Остриё иглы.
На фото 19 - 0, показано место через которое можно добраться до винта на хомуте игловодителя:. Верхнее отверстие, для регулировки игловодителя. Регулировать, при полностью поднятой лапке! На фото 19, двигатель от машины Тула. Но его также, можно установить и на машину Харьков.
На посалочное место шпулемоталки изготовить шкивок и прикрутить винтиком. На фото 20, эскиз шкива и профиль ремня. Отверстие в шкиве, под винт М 3. На фото 21, этот механизм, надо только снять, с якоря двигателя. На фото 22, Токосъёмная щётка, электродвигателя. На двигателе их две. Она состоит:.
Угольный, прямоугольный стержень. Многовитковая, медная проволочка, вклеенная в угольный стержень. Пружинка, от шариковой ручки. При одевании, сжимает пружину. Андрей Анатольевич я механик швейного оборудованния пробежался по Вашему ТРУДУ, это же сколько у вас свободного времени а хлеб вы не забираете не у кого потому что вот тот хлам что вы рассказываете как чинить многие мастера и не хотят чинить. Еще скажите читателям что самое главное в шитье это хорошие иголки и нитки ( ни когда С.С.С.Р ни славился хорошими нитками и иголками ) и очень важно правильность действий т.е не гнуть иглу в шитье и не переключать программы с опущенной иглой.
УДАЧИ ВАМ И ВАШИМ ЧИТАТЕЛЯМ. Немного юмора часто приходиться переделывать машинки после самоделкиных.
Хорошо если у человека золотые руки и не важно что они растут из задницы. УДАЧИ ЕЩЕ РАЗ ВАМ, Здравствуйте Счастливый Виталий! На счёт свободного времени: в настоящее время ремонтирую токарно - карусельные станки, вертикально фрезерные - (металлообработка). Знаком с деревообрабатывающими станками. Знаком с ремонтом прессового оборудования, Знаю пневматику и гидравлику. Швейные машины - это хобби! Насчёт иголок - смотрите: Очень часто приходится ремонтировать машину после пяти - шести механиков бывших до меня.
Каждый снял деньги - но машина не работает. Да, это спецы пром.
Но бытовую изуродовали так, что на ней все детали - стоят не на своих местах! Андрей Анатольевич, здравствуйте.
Если ещё актуально, могу выслать фото Харьков м4, со снятой верхней крышкой, и вообще, фото любых её, крупно снятых узлов. Попутно вопрос: Можно - ли, заменить старую педаль на современную?, на Харькове 'движок' всего 45 ватт.
Здравствуйте Юрий! Если не сложно для вас, пришлите фото: 1. Вид на механизм - под верхней крышкой.
Вид на механизм - ( сняв игольную пластинку,. Момент - игла в нижнем ноле. ( с учётом в кадре, острия носика челнока). Момент - носик челнока, пересекает - середину (вертикальную ось) иглы. Фото прижимной рамки подшпульника. Как на фото 9. В вашей педали - реостат!
Состоит из угольных пластинок. На свою машину вы можете поставить педаль от любой бытовой швейной машины! Я на машину Чайка 142 ставил от ТУЛЫ. Машина работала отлично - на ней родная педаль сгорела - электроника. Добрейшего времени суток. Нашла старую бабушкину машинку Харьков 4м. Всё вроде б ничего, но снизу идут петли, а если сразу не заметила и продолжила шить, то нить путается в районе пластинчатой пружины.
Здравствуйте Виики! Когда вы видите неисправность, в своей машине, и не знаете, как с ней бороться - высылайте фото! У меня нет вашей машины. Или вы думаете, что если у меня такая же машина как у вас, я на ней,создам такую же проблему, а потом пошагово буду устранять и описывать.
Для того, что бы, вы понимали, как и что мы с вами будем ремонтировать по вашим фото, я отправляю вам список статей в которых вы найдёте много информации полезной для вас. Игла - самая главная деталь в швейной машине Дополнение к машине Тула. Швейные прямострочные машины - Ржев и Волга.
Швейная машина Тула. Не подскажите где можно найти челнок к машине харьков? Добрый вечер!
Главными деталями швейной машины - любой являются: 1. Челнок + шпулька + шпульный колпачок. Игольная пластина. Игловодитель с иглодержателем. Регулятор натяжения верхней нити.
Все остальные детали металлолом. Механики покупают машинки на зап. Части, и каждую деталь продают по цене машинки.
Так как вложив деньги сегодня, продать можно через год, а то и через 10 лет. Поэтому цена на зап части высокая всегда!
Купила машинку Харьков м4 ужасно петляет нижняя нить все уже перепробыва. Здравствуйте Татьяна! Машинка петляет - понятно! (петляет нижняя нить все уже перепробыва.) - Что именно: 1. Пить крепкие напитки? Биться головой об стену? Выставлять зазоры, между установочным пальцем и подшпульником?
Регулировать натяжение, верхней и нижней нитей? Что вы пробовали? А теперь серьёзно: Дайте Фотографии, механизма челнока, вашей машины. Когда игла, пересекается носиком челнока, и как можно ближе.